Date of Award

3-2023

Document Type

Thesis

Degree Name

Master of Science in Architectural Engineering

Department

Architectural Engineering

First Advisor

Dr. Martin Scoppa

Abstract

Superblocks have been massively constructed and cover a remarkable amount of Abu Dhabi’s urban landscape. Recent research has shown that Abu Dhabi’s superblocks promote car dependency, which dominates approximately all local transportation, and results in increases in fossil fuel consumption, increase in greenhouse gas emissions, and negative impacts on air quality. This thesis, along with multiple recent studies, addressed this issue, looking at the different designs of internal road networks of residential superblocks in order to better understand their connectivity. The evaluation of different network designs used in the city’s superblocks has provided valuable insights by which to support and better plan for non-motorized mobility. However, a question that remains is related to how different street network designs can be evaluated and eventually selected by planning officials when new neighborhoods need to be built. This thesis brings forward considerations regarding investment and connectivity. Its objective is to analyze variations in street investment and connectivity of different superblock street network designs. This evaluation was performed using a sample of ten different superblock designs, typical examples of the designs used in planning Abu Dhabi’s neighborhoods. These designs are studied based on road investment that was measured in terms of the ratio of the total street length of each superblock to the number of plots in each superblock. Connectivity was studied in terms of the distance, directness, and diversity of routes connecting origins and destinations inside each superblock, using state-of-the-art network analysis tools.
/="/">The findings show few similarities across the studied designs, with travel distance as the only measure that shows a certain level of consistency across the sample. Route directness, route diversity, and road investment values were found to vary quite substantially. Most importantly, the study found that variations in road investment do not proportionally affect street connectivity. In view of this, simple modifications to the road networks were tested and highlighted the value of retrofitting the superblocks street networks using pedestrian paths. The analysis revealed that these additions to the street network, which affect the total length of the street system, can increase the directness and diversity of the routes inside the superblocks while keeping road investment values under control. These positive impacts allow retrofitting opportunities for superblocks in Abu Dhabi. The thesis concludes with a discussion about how these findings can develop into a method by which to enhance the selection criteria for superblock design in Abu Dhabi based on road investment and connectivity performance.

Arabic Abstract

تم تشييد الأحياء السكنية الكبيرة على نطاق واسع حيث تغطي قدراً كبيراً من المناظر الحضرية في أبوظبي.

حيث أظهرت الأبحاث الحديثة أن الأحياء السكنية الكبيرة في أبوظبي تعزز الاعتماد على السيارات، والتي تهيمن تقريباً على جميع وسائل النقل المحلية، وتؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود، وزيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والتأثير سلباً على جودة الهواء. تناولت هذه الأطروحة بالإضافة إلى العديد من الدراسات الحديثة هذه المشكلة، حيث تناولت التصاميم المختلفة لشبكة الطرق الداخلية للمجمعات السكنية العملاقة من أجل فهم اتصالها بشكل أفضل. قدم تقييم تصاميم الشبكات المختلفة المستخدمة في الأحياء السكنية الكبيرة بالمدينة رؤى قيمة يمكن من خلالها دعم التنقل غير المزود بمحركات وتخطيطه بشكل أفضل. ومع ذلك، فإن السؤال الذي لا يزال قائماً يتعلق بكيفية تقييم تصاميم شبكات الشوارع المختلفة واختيارها من قبل مسؤولي التخطيط عند بناء أحياء جديدة.

تهدف هذه الأطروحة إلى تحليل تصاميم الشوارع المختلفة في الأحياء السكنية الكبيرة من ناحية الاستمرار والاتصال. تم إجراء هذا التقييم باستخدام عينة تحتوي على عشرة تصاميم مختلفة من الأحياء السكنية، وهي أمثلة نموذجية للتصاميم المستخدمة في تخطيط الأحياء السكنية في أبوظبي. تمت دراسة هذه التصاميم بناءً على استمرارية الطرق حيث تم قياسه عن طريق نسبة إجمالي طول الشارع لكل مربع سكني إلى عدد قطع الأراضي في كل مربع سكني. وتم قياس الاتصال من حيث المسافة والاتجاه وتنوع المسارات التي تربط الوجهات داخل كل حي سكني.

تظهر النتائج بعض أوجه التشابه في التصاميم المدروسة، مع اعتبار مسافة السفر المقياس الوحيد الذي يظهر مستوى معيناً من الاتساق عبر العينة. أكدت الدراسة أن توجيه الطريق، وتنوع المسار، وقيم الاستمرار في الطرق تختلف اختلافاً كبيراً إلى حد ما. والأهم من ذلك، وجدت الدراسة أن الاختلافات في الاستمرار في الطرق لا تؤثر نسبياً على اتصال الشوارع. بناءً على ذلك، تم اختبار تعديلات بسيطة على شبكات الطرق، من خلال تسليط الضوء على قيمة التعديل لشبكات الشوارع للمجمعات السكنية باستخدام مسارات المشاة. وكشف التحليل أن هذه الإضافات التي تؤثر على الطول الإجمالي لنظام الشوارع، يمكن أن تزيد من توجيه وتنوع المسارات داخل الأحياء السكنية، مع الحفاظ على قيم استمرار الطريق. تسمح هذه الآثار الإيجابية بفرص التعديل السكنية الكبيرة في أبوظبي. وتختتم الأطروحة بمناقشة كيفية تطوير هذه النتائج.

تظهر النتائج بعض أوجه التشابه في التصاميم المدروسة، مع اعتبار مسافة السفر المقياس الوحيد الذي يُظهر مستوى معينا من الاتساق عبر العينة. أكدت الدراسة أن توجيه الطريق، وتنوع المسار، وقيم الاستثمار في الطرق تختلف اختلافا كبيرًا إلى حد كبير. والأهم من ذلك، وجدت الدراسة أن الاختلافات في الاستثمار في الطرق لا تؤثر نسبيًا على اتصال الشوارع. بناء على ذلك، تم اختبار تعديلات بسيطة على شبكات الطرق، من خلال تسليط الضوء على قيمة التعديل لشبكات الشوارع المجمعات السكنية باستخدام مسارات المشاة. وكشف التحليل أن هذه الإضافات التي تؤثر على الطول الإجمالي لنظام الشوارع، يمكن أن تزيد من توجيه وتنوع المسارات داخل الأحياء السكنية، مع الحفاظ على قيم استثمار الطريق. تسمح هذه الآثار الإيجابية بفرص التعديل السكنية الكبيرة في أبو ظبي. وتختتم الأطروحة بمناقشة كيفية تطوير هذه النتائج.

Arabic Comments

مفاهيم البحث الرئيسية: كتل الأحياء السكنية الكبيرة، شبكة الشوارع، تكلفة بناء الشوارع، اتصال الشوارع، الإمارات العربية المتحدة، دول مجلس التعاون الخليجي.

Download
COinS